摩托車傳動知識，知道這麼多細節的人很少

2021-04-15專題報導來源出處：容濟點火器

摩托車傳動的傳動問題，聽起來似乎很複雜了，這方面的知識也確實讓只會騎車的摩友們燒腦。目前市場上的摩托車分為鏈條傳動，皮帶傳動和軸傳動三種，騎士車一般採用鏈條傳動，而踏板車採用了皮帶傳動，一些高檔點的車子採用了軸傳動。請關註：容濟點火器

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踏板摩托車傳動帶：
踏板車國內又叫女裝車，踏板車在國內的口碑比不上跨騎車，這個也是有原因的。踏板車隨著車輛的車況變得油耗越來越高。以100cc到125cc的踏板車為例，新車一般油耗2到2.8升每百公里，車況越差4升左右也很正常。
踏板摩托車是針對女士自身特點，專為女士開發製造的，方便穿裙子的女士騎乘，女式摩托車大多用皮帶傳動，皮帶由主動輪帶動，當發動機轉速達到一定時，離合器張開帶動主動輪轉動。從而實現無級變速，這種車加油就走，通過發動機的轉速自己調整檔位，變換速度，但比用離合器換檔的車，稍微費點油，用離合換檔的車，行車時需要手腳的密切配合，根據速度不斷的調整檔位，對於女士來講，好像麻煩了一些。

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車況差震動大，動力下降嚴重，異響多，故障率也高。這樣國內的用戶體驗自然很差。檔車傳動大部分都是使用鏈條傳動，想必大家也都了解，而且鏈條暴露在外面也很直觀，原理可以用變速自行車來大概理解，那麼不用掛擋的踏板車是怎麼做到變速傳動的呢？踏板的傳動其實跟CVT傳動的汽車，大部分是同理的，只不過踏板自重小沒有汽車那麼重，構造沒有汽車複雜，那麼踏板傳動拆開是什麼樣子的呢？

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下面讓大家大家對傳動外觀有個直觀的了解了，看看它是怎麼工作運轉的。

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想必大家對零件工作狀態有個大概的了解了，踏板在市區內非常靈活，不需要頻繁換擋，只需擰油門車就可以向前走，松油門車就會慢慢減速，不用考慮什麼轉速去掛幾檔，會不會熄火，省去了很多麻煩，那麼踏板傳動又叫無級變速，每個零件起什麼作用，都是處於什麼角色？要先從各個零件開始介紹。
1、普利珠
普利珠外部包裹著塑料，裡面使用金屬，需要放在普利盤中使用，在使用中會造成磨損，磨到一定程度後會造成，極速降低、加速性能降低、震動加大、傳動噪音變大，這時就需要考慮更換了（普利珠還有輕重之分）。

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（1）越輕的普利珠：起步轉速爬升快，加速快，但是油耗增加，喪失一定極速
（2）越重的普利珠：極速提高，起步轉速低，油耗降低，起步變慢。

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並且普利珠還有變形產品，多邊形普利珠，不再是圓滾滾的外形了，改為了多邊形，更契合普利盤，磨損小，可以延長更換時間，不幸的是國內的車暫時還都是圓形普利珠。
2、普利盤
很簡單的構思，普利盤跟普利珠是有一定關聯的，普利盤也是固定在曲軸上，裡面放有普利珠，當曲軸轉動帶動普利盤轉動，普利盤轉動通過離心力，甩動普利珠，轉速越高，普利珠越向普利盤邊緣移動。

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3、風葉盤
什麼又是風葉盤呢？風葉盤，固定在曲軸上，就像他的名字，跟風有關係，吸入外面的空氣，給裡面其他零件降溫、散熱作用，有點像筆記本里的渦輪風扇，背面半圓形，和普利盤相對，夾著皮帶。

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4、皮帶
這是傳動中必不可少的零件，前部連接著曲軸帶動的驅動盤，後部連接帶動後輪的從動盤，皮帶一般2萬公里檢查一次，安裝的時候需要注意箭頭，如果沒有箭頭字正面向著自己就對了。（補充個冷知識，皮帶不會變長哦，沒有彈性的）

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5、碗公
形狀肯定跟碗差不多，這個圓圓的東西就是碗公，離合器的甩塊甩開以後和它結合、摩擦，帶動後輪轉動，（這裡又要開始黑國產車了....貌似每期都會黑一下）大部分國產傳動抖動的厲害，就是因為國內技術不到位，生產精度低，甩塊與碗公摩擦力小，摩擦不平均，造成的抖動，典型車型就是某貝的某刃車型，所以換了傳動抖動得到改善，當然國內生產的大部分都略差。

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6、壓板/滑塊
其實壓板就是圖中金屬色的圓盤，當普利盤轉動，普利珠向外移動的時候推動壓板，從而讓普利盤貼近風葉盤，擠壓皮帶，從而讓前端變大，主要作用是減少普利盤與壓板間的摩擦力，使得普利盤轉動更順暢。

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7、離合器/甩塊/小彈簧
離合器外圍配有甩塊，甩塊連接有小彈簧，甩塊的材料類似於大家常用剎車片的材料，一般最少也能用3萬公里，還是比較耐磨的，當前部驅動盤轉動，帶動皮帶，皮帶帶動離合器旋轉，轉動產生離心力，把甩塊刷出，貼合下面要介紹的碗工，從而讓後輪轉動。連接甩塊的小彈簧：
小彈簧越軟：可以實現低轉速起步，從而省油。
小彈簧適中：軟硬兼施，適合通勤。
小彈簧越硬：扭力增大，加速度，載重爬坡性能都會有提升。

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8、大彈簧/開閉盤
再來看看下面這張圖片中的藍色箭頭，這是是大彈簧，紅色箭頭是開閉盤，平時大彈簧頂著開閉盤，讓皮帶後部是大圈，行程前小，後大，跟自行車變速器同理，起步省力，加大扭力，當轉速提高後，普利珠甩出，推動普利盤，傳動前部變大，由於皮帶長度不變，皮帶對後部開閉盤產生壓力，大彈簧被壓縮，開閉盤縫隙變大，從而皮帶後部變小，完成變速。

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大彈簧也有軟硬之分：
軟的大彈簧：可以實現低轉速起步，相對省油。
適中的大彈簧：轉速適中，起步平穩，代步較適合。
硬的大彈簧：可以增強扭力，加速性能，載重和爬坡性能提升。

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看到這裡是不是對人類的發明創造能力很是佩服？用這般簡單的原理創造出了如此便利的傳動

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跨騎摩托車傳動：
跨騎摩托車傳動一般分為「鏈條傳動」，「軸傳動」和「皮帶傳動」。三種傳動方式各有特點，下面逐一了解一下相關知識：
（一）最常見的鏈條傳動：
除了踏板的皮帶傳動以外，最常見的就是檔車的鏈條傳動了，這種傳動方式非常普遍，從小排量到大排量的車都在使用，就連MotoGP的戰車上都在使用。

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從普及程度可以看到，鏈條傳動是現代性價比最高，綜合性能最好的傳動方式。鏈條分為「普通鏈條」和「油封鏈條」，鏈條的壽命主要是由銷軸和套筒之間的磨損決定的，油封鏈條帶有特種O型密封圈，以便密封鏈條中的潤滑油隔絕粉塵及泥土。

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而平常普通鏈條就是因為沒有O型密封圈，磨損大，所以每跑一定公里數就需要調緊鏈條，而油封鏈由於O型密封圈的作用，磨損很小，一般要跑很長的里程才需要調整的。

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1、鏈條傳動的優點：結構簡單、技術成熟、造價便宜、重量輕、傳動效率高（大約98%）、改裝空間大、可以吸收震動、可以在溫度較高、濕度較高的情況下使用、保養維護方便。
2、鏈條傳動的缺點：傳動時有噪音、只能在平行軸間使用、瞬間提速傳動不均勻、高速運轉時不如皮帶穩定、保養後堅持距離比較短、行駛一段時間後需要調整。

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（二）皮帶傳動也叫同步帶傳動
跟踏板的CVT不同，皮帶配有相應齒的帶輪組成，運轉時，帶齒與帶輪相互咬合運動，產生動力，也是部分巡航車配備的一種傳動方式，當然還是哈雷由發揮光大。

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1、皮帶傳動的優點：構造簡單、運行平穩、噪音低、吸收震動、不生鏽、重量輕、比鏈條維護期長、保養維修方便、不需要潤滑。
2、皮帶傳動的缺點：較寬容易積灰、有可能打滑、冷車傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差、容易衰老、傳動比沒有鏈條、軸傳動高。

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（三）軸傳動
從發動機伸出一根傳動軸，尾端有萬向軸，帶動後部齒輪進行傳動。最早的軸傳動摩托是槍廠FN公司發布的，但軸傳動是被BMW公司發揚光大，現在相信只要一說起軸傳動，大家都會想到BMW的水鳥。但軸傳動不是BMW的專屬，國內小部分摩托車也有使用軸傳動的，例如長江750、力帆的V400、航空50等，而且國外不少巡航車也會配置軸傳動。